近日，由上海城投公路集團建設(shè)、上海隧道工程有限公司施工的龍水南路越江隧道新建工程1標浦東段北線隧道順利完成盾構(gòu)始發(fā)，曾在浦東段南線隧道掘進中使用的“GPST”技術(shù)也將再度“上線”，為城市隧道建設(shè)帶來“新優(yōu)解”。

龍水南路越江隧道西起徐匯區(qū)龍水南路喜泰北路，東至浦東新區(qū)高青西路、海陽西路，全長約2.3公里。隧道以Y型線路連接徐匯與浦東，盾構(gòu)區(qū)間總長1.6公里，分為江中段隧道、浦東段南線隧道和浦東段北線隧道。

據(jù)介紹，由于浦東段南北線隧道位于前灘大道、高青西路等城市主干道附近，如果采用傳統(tǒng)方式進行明挖作業(yè)，地上緊鄰項目的華東師大二附中、惠靈頓中學(xué)及大片居民社區(qū)與地下復(fù)雜的雨水、燃氣管線等，都將面臨大量路面交通翻交、改道以及管道搬遷等問題，給居民生活帶來極大影響。

針對龍水南路越江隧道周邊環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險大的實際情況，項目團隊將“GPST”技術(shù)首次應(yīng)用于上海地區(qū)——通過盾構(gòu)掘進替代明挖施工，以淺埋導(dǎo)坑代替深大工作井，它在降低對管線影響的同時，減少40%開挖面積，大幅提升施工效率，用“不拆、不搬、不毀”新方式來建設(shè)城市隧道。

據(jù)悉，在已貫通的浦東段南線隧道掘進中，“GPST”旗開得勝，此次北線隧道施工中，項目團隊“輕車熟路”再出發(fā)，技術(shù)再升級。

除了針對性設(shè)計優(yōu)化盾構(gòu)機，項目團隊還將浦東段南線隧道積累的寶貴施工數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，結(jié)合北線隧道實際情況，通過優(yōu)化同步注漿參數(shù)、調(diào)整地面壓重等措施為“龍耀號”盾構(gòu)機再升級。同時，采取措施，保障11米級的“龍耀號”在遇到極限轉(zhuǎn)彎半徑時高效、安全推進。

龍水南路越江隧道是黃浦江兩岸一體化路網(wǎng)的重要組成部分。隧道采用雙向四車道規(guī)模，建成后將成為上海市區(qū)南部的重要越江通道，有益于增強濱江兩岸聯(lián)系及分流上中路隧道的車流。前灘區(qū)域作為上海又一張綠色城市名片，這條串聯(lián)起徐匯與前灘的“綠色隧道”也將助力打造“綠色會客廳”。

來源：浦東發(fā)布

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